2024 Lexus GX 550은 33을 얻습니다.

May 08, 2023

또한 새로운 것은 "Overtrail" 트림(육로의 군중을 위한 Lexus의 플레이)입니다. 스윙오픈 테일게이트는 사라졌습니다.

Lexus GX 460이 출시된 지 14년 동안 육상 및 오프로드 커뮤니티는 호황을 누렸습니다. 열광적인 공간에서 한때 틈새시장이었던 이들 플레이어는 OEM이 진흙탕 열광에 부응하는 트림 레벨, 패키지 및 전체 차량을 생산하면서 주류로 성장했습니다. All-New GX 550은 그 추진력을 활용하기 위해 여기에 있습니다. 정말 좋아 보인다.

이전 모델은 브랜드가 2014년에 약속한 Lexus 스핀들 그릴보다 오래되었습니다. 그 새로운 그릴 디자인은 GX에 적용되었지만 분명히 GX에 맞게 설계되지 않았으며 입을 벌려 길들인 차체를 감싸고 있습니다. . 새로운 GX는 그릴을 중심으로 디자인되었지만 그릴의 심각한 각도를 모방한 뭉툭하고 키가 큰 차체를 갖추고 있습니다. GX는 또한 오프로드 작업을 위해 설계된 새로운 오버트레일 트림을 제공하며, 투톤 페인트 색상과 밝은 스키드 플레이트 외에도 33인치 타이어와 잠금식 후방 차동 장치도 제공합니다.

GX는 Lexus의 E-KDSS(Electronic-Kinetic Dynamic Suspension System) 시스템도 제공합니다. 이는 이전 GX의 유압 시스템의 전자 버전으로, 이를 통해 트럭은 관절 상태에서 스웨이 바를 효과적으로 분리할 수 있습니다. 이는 증가된 최대 관절을 제공하는 동시에 도로 매너를 점검합니다. 적응형 가변 서스펜션도 사용할 수 있지만 다행히 표준은 아니므로 복잡한 LX 600보다 서스펜션 교체가 더 간단합니다. 스윙아웃 뒷문이 사라지고 표준 파워 리프트게이트로 교체되었습니다. 리프트게이트 유리는 별도로 열릴 수 있어 더 쉽게 접근할 수 있습니다.

하지만 이 새로운 GX는 형과 플랫폼을 공유합니다. 이는 또한 Toyota Sequoia 및 300 시리즈 Land Cruiser와 가까운 형제가 됩니다. GX의 국제 시장이자 실용주의적인 형제 자매인 재설계된 Land Cruiser Prado가 미국에 출시될 수 있다는 소문이 적어도 하나 있습니다.

이러한 트럭 라인업 전반에 걸쳐 Toyota는 엔진을 소형화하고 터보차징하고 있으며 GX도 다르지 않습니다. 기존 4.6리터 자연흡기 V-8을 3.4리터 트윈터보 V-6으로 교환합니다. 이 애플리케이션에서는 3.4리터, LX600 및 Tundra에서는 3.5리터로 광고되지만 엔진은 라인업 전체에서 물리적으로 동일합니다. 단지 반올림의 차이일 뿐입니다.

출력은 GX 460의 301마력에서 349마력으로 크게 증가합니다. 토크 이득은 훨씬 더 큽니다. 기존 모델의 경우 479lb-ft 대 329lb-ft입니다. 이는 각각 2.36인치와 2.75인치의 휠베이스 및 전체 길이 증가와 결합되어 GX를 더 강력한 견인 장치로 만듭니다. 550은 히치로 8000lbs를 견인할 수 있으며 이는 마지막 모델보다 1500lbs 증가한 수치입니다. 전체 연비 수치는 아직 나오지 않았지만 이득은 미미한 것 같습니다. Lexus는 새 모델의 종합 등급이 460의 16mpg에서 17mpg로 증가할 것이라고 밝혔습니다.

그러나 크기가 커짐에 따라 운반 측면에서 성과를 거두었습니다. 얼마나 많은 좌석이 접혀 있거나 제자리에 있는지에 관계없이 550에서는 더 많은 화물 공간을 확보할 수 있습니다. 두 번째 줄은 접기가 더 쉽고(또는 기장 의자를 옵션으로 선택할 수 있음) 도어 포켓이 더 크고 컵 홀더가 12개 있으며 최대 6개입니다. USB 포트 및 사용 가능한 120V 전원 인버터. 센터 콘솔도 더 커졌으며 이제 "쿨 박스"를 제공합니다. GX의 수석 엔지니어는 고기와 기타 부패하기 쉬운 음식을 적절한 온도로 유지할 수 있을 만큼 추워진다고 Road & Track에 말했습니다. 고대 인포테인먼트 시스템은 RX의 차세대 버전(큰 도약)과 쉬운 고속도로 순항을 위한 반자율 차선 추적 보조 시스템을 포함한 최신 운전자 지원 시스템 제품군으로 대체되었습니다.

GX 550 오버트레일의 최대 접근 각도, 돌파 각도, 이탈 각도는 각각 26도, 24도, 22도로 이전 모델의 21/23/1보다 향상되었습니다. 프리미엄 트림은 오버트레일의 후면 범퍼 아래에 장착된 더 큰 스페어 타이어로 인해 이탈 각도가 23도로 약간 더 높습니다. 이 수치는 지난 GX에 비해 눈에 띄게 개선되었지만 여전히 Land Rover Discovery와 같은 경쟁사에 비해 훨씬 뒤떨어져 있습니다. 로버는 34도 접근, 30도 브레이크오버, 27도 이탈을 처리할 수 있습니다. Wranglers와 Broncos는 그 숫자조차 무시합니다.