러시아 항공은 계속해서 예비 부품 부족에 직면해 있습니다.

Aug 01, 2023

러시아 항공사는 계속해서 예비 부품이 부족하고 수리 및 유지 관리에 어려움을 겪고 있습니다. 일부는 이미 항공기 비용을 "절약"하기 위해 비행 일정을 수정해야 했습니다. 상황이 변하지 않으면 어떻게 될까요?

연방 항공 운송국(Rostecnadzor)의 수장인 Victor Basargin의 말을 인용한 보고서에 따르면 작년에 부품이 만료된 항공기로 2,000편 이상의 항공편이 운항되었습니다.

그러나 시장 참가자들은 항공기 엔진 유지 관리와 관련하여 러시아에서는 해결할 수 없는 복잡한 문제가 있다는 사실을 부인하지 않습니다. 예를 들어, 이는 이미 AZUR Air의 Boeing 767 항공기 중 하나에 영향을 미쳤으며 이러한 이유로 인해 비행 프로그램을 수정해야 했습니다. 봄에 14대의 항공기를 운항하려는 초기 계획이 있었지만 발표된 최종 프로그램은 단 13대의 항공기를 사용하여 주간 130회 비행으로 구성되었습니다. 그러나 관광객들은 항공편이 예정대로 출발하기 때문에 아무런 차이도 느끼지 못할 것입니다. 이는 순전히 기술적인 결정이기 때문입니다.

엔진 유지 관리 문제는 국내에서 제조된 항공기에도 영향을 미칠 수 있습니다. 제조업체 Irkut Corporation의 발표에 따르면 SSJ-100 항공기는 2030년까지 106대에서 28대로 거의 5배 감소할 수 있습니다. 이는 장착된 프랑스 엔진을 서비스하고 러시아 엔진으로 교체할 시설이 없기 때문입니다. 언제 그리고 사용할 수 있게 된다면) 엄청나게 비용이 많이 들 것입니다.

그러나 모회사인 로스텍(Rostec)은 이미 이르쿠트의 예측이 "시대에 뒤떨어진 것"이라며 반박했다. Rostec에 따르면 작년에 계획이 수정되었습니다.

그럼에도 불구하고 업계 전문가들 사이에서는 의구심을 표하는 회의론자들도 있다. 예를 들어 MC-21 항공기의 개발은 2000년대 초반부터 시작됐지만 아직 상용기가 운항되지 않고 있다는 점을 지적한다.

엔진에도 동일하게 적용됩니다. 예를 들어 러시아 MC-21용 PD-14 엔진은 이르면 2008년부터 개발을 시작했지만, 양산 인증은 12년 만에 획득됐다. SSJ-100용 PD-8 엔진 작업은 2019년에 시작되어 올해 비행 테스트와 인증이 완료될 예정이었지만 아직 완료되지 않았습니다. 따라서 항공 산업의 수입 대체 프로세스의 현재 역학은 전문가들 사이에서 몇 가지 질문을 제기합니다.

해외 서비스 문제로 돌아가서, 어떤 경우에는 러시아에서 수행할 수 없는 유지 관리 절차를 수행하기 위해 항공기가 이란으로 파견되고 있습니다. 예를 들어, "Aeroflot"은 이미 Airbus A330에 이 옵션을 활용했으며 다른 항공사도 그렇게 했습니다.

항공사들은 압류를 피하기 위해 발전소를 보낼 수 있는 안전한 목적지를 마련했지만 문제는 서류 작업, 서명 및 승인에 달려 있습니다. 이것이 완료되지 않으면(수출 금지 물품 목록에서 항공기의 엔진 및 중요 부품 제외) 다음과 같은 상황이 발생할 수 있습니다. 2023년 성수기 동안 항공기는 상당한 운영 한계에 도달하게 되며, 사용 가능한 항공기 수가 적을수록 더 적은 수의 항공기가 운항됩니다. 예약 기회가 생겨 항공기에 "저장"이 필요해졌습니다. 다음 시즌에는 이러한 시나리오에서 국내 및 국제 비행 프로그램이 크게 감소하여 둘 이상의 항공기에 영향을 미칠 수 있습니다.